バイクに乗れない冬の間に買い貯めていたパーツを外で作業しても手の感覚が無くならない気温になってきたから取り付けた
ヤフオクで落とした
取り付けしたときに気づいたけど既に飛び石で歪んでる
取り付けは上の爪を引っ掛けて下の爪をネジで締めるだけなのでかなり簡単。既存のラジエーターのネジを外して共締めしたりする必要がないので楽です
もともとのラジエーターフィンがシルバーではなく黒なので存在感が思ったよりなかった
もともとハンドガードをつけたいと思って居たのですが、トレーサーのやつを流用してる写真を見ると横からはかっこいいけど正面から見るとどうにも微妙でどうにかならないかなと思っていたところ左右セットAGRASのレバーガードを見つけこれならスタイリッシュにハンドルまわりの物足りなさが解消されるのではと購入しました
しかし予想に反してなんとも言えない間抜けさがあり、ブレーキ側だけつけた
色にめちゃくちゃ悩んだリムストライプ。選択を誤ると一気に野暮ったくなること必至な部分
AmazonにあるMOTOINKZのフラッグ柄のリムステッカーとかかっこいいけどあんな角だらけのもの一瞬で剥げるのが目に見えているので候補から外し堅実にMDFから選ぶことに
蛍光イエロー貼ってロッシカラーもありかなと思ったけど浮きそうなので、無難にソリッドホワイトかシルバー辺りかなと思い探してるとチタニウムカラーを発見。見本の黒ホイールだとちょっと下品だけど、09SPの青ホイールだと青い部分が沈んでいい感じになるのでは…
10mmはリムのフチが微妙に内側に反っているため端が浮きそうなので6mmを選択。貼り付け作業は単純ですが洗剤薄めた水の霧吹きとリムストライプ貼り付けゲージは必須
予想通り青い部分はそんなに目立たずシルバーとゴールド部分が浮き上がり車体の雰囲気にばっちり合いました
検索しても全然取り付けてる写真が出てこなかったやつ。納期に1ヶ月くらいかかった
後ろから見たときの飛び出したライセンスランプと樹脂感丸出しのフェンダーを取るために装着
もう雨の日やばそう。リアタイヤもよく見えるようになって満足だけど作業が最高に面倒くさかった。タイヤに干渉して外れないボルト、アクスルシャフトに共締めされたスプラッシュガードの支柱…
リフレクターつけるの忘れてた
Power Commander V
今回最大の性能に直結するカスタム
フルエキに換装したからサブコンをインストール
ECUの書き換えも考えたけど近くに店舗も無いしやめた
フルエキにすると抜けが良すぎてそのままの燃調だとトルクが失われるのでこのサブコンを使って燃料の噴射量を増やします。マフラーのO2センサーに割り込ませる簡易的なものもありますが今回はインジェクションのカプラーに割り込ませるやつ
取り付けはタンク外してエアクリボックス外せば説明書の写真見ればだいたい分かる。ただ奥まった場所にあるカプラーがかなり硬いのでコツを掴むまで全然取り外せなかった
「MT-09 タンク取り外し」とかで検索するとタンクに繋がってる燃料ホースのカプラーの形状がドゲ抜きとかを加工したものがないと外すのが難しいみたいな情報ができますが17年式からは改良されたのか、上の画像のようにピンを上に引っ張るだけで簡単に取り外せるようになっていた
本来セッティングはショップに持ち込み詰めるのですがそんなものはない
スロットルのキャリブレーションだけすれば最低限使えるのでスロットル全閉と全開の電圧を取得しようとするも、MT-09はキーオンだけでスロットルを開閉しても正常に取得することができず…
実際にエンジンを掛けてレブリミットまで回さないと全開の電圧を取得することができなさそうだったのでノートPCを持って人気のない場所へ
何回か測るたびに電圧が微妙に上下するがエンジンかけた状態でPCにつなげて回転数とスロットルの開閉率が大体正しいことをソフトで確認したのでOK
マップはDYNOJETが公開してるAkrapovic、StockFilterを入れてます。4000回転からの噴出量が相当モリモリになっており、実際走ってみると相当低速トルクが失われてたなと思うほどトルク増。
アクセルオフしただけで起きてたアフターファイヤは見事になくなりました。エンブレもかなりマイルドになった感じがします。マップ通り4000からのトルクと加速が体感できるレベルの豹変ぶりで驚きました
PCVの性能をフル活用してるわけでも理想の空燃比になってるとも思っていませんが付ける前と天地の差ほどあります。RAPiD BIKE EASYだとここまで変わらなかったかも
かぶってる感じも息継ぎしてるような違和感も無いけど様子を見ながらなんかあったらマップに手を加えていこうと思います
燃費は満タン方でリッター17くらいで思ったほど悪くなかった。満タンで200走れば十分です
